把人放到科普作品中心_中国（武汉）期刊交易博览会

　　“如今科普不好做!”这些年没少听到这种感慨。发牢骚的既有作者、编辑，也有科教影视制片人。

　　这么多中国人在学科学、用科学，科普却每况愈下，和大环境完全不相衬，原因只能从科普本身来找。我认为，至少有一个重大缺陷，就是科普仍然只见知识不见人，没有把人放到科普的中心。

　　要知道，人们更关注喜怒哀乐、悲欢离合，更关注人的故事。重物轻人的科普必然被公众冷落。《铁路传奇》(山西教育出版社)就是一部有着鲜明人文色彩的科普作品。

　　这本书写的是铁路发展史，引用的有关历史文献较多，但作者王麟以人为线索展开叙述，突出写了与铁路发展相关的发明家、企业家等。全书侧重描写他们的性格、动机、生平，非常生动，写成了一本“铁路人物传奇”。

　　比如特里维西克，在铁路方面拥有很多发明，却被世人遗忘。作者着重描写他那种自由奔放的性格，“怪杰”形象跃然纸上。作品中一直写到他悲惨死亡，虽然这与铁路已经没有关系，但让读者了解到，特里维西克几乎是工程技术领域的艺术家，是典型的为发明而发明的人。

　　作为特里维西克对手的瓦特则是众所周知的蒸汽机发明人，几乎被科技史当成工业革命时代的先知。本书却侧重描写他作为企业家的冷酷和算计。没有这一部分，就无法对这个人形成完整印象。而以往各种科学家传记，总是把传主从事发明创造的那几件事从其整个人生中挖出来，当成人生的全部。

　　在斯蒂芬逊这个已经被符号化的人物身上，作者侧重描写了他近乎文盲的知识水平，这是工业革命那代发明家的共同特点。在他们投身事业时，科学与技术还没有高度结合，凭借经验和苦干仍能有所建树。但他们已经站到新时代的门口，再想迈进一步就必须拥抱科学。斯蒂芬逊的个人缺陷恰恰反衬了时代的进步。

　　在科普中写人，不仅要写发明家，与科技发展的利益相关方都应该写。作者正是把铁路的发展置于各方势力博弈框架内展开叙述的。领先的欧美、紧跟的日本……铁路都曾动过很多人的奶酪，都要在社会压力下艰难前行。一旦迈过某个点，铁路又成为全社会追捧的对象，搅起万千泡沫。

　　王麟是铁路工程师，他和同事都是“铁路人”。当他描写铁路时，不是堆砌二手资料，而是在写自己的传承。王麟又是科幻小说家，写好人物是作家的本分。正是靠这两种知识技能储备，他写出了一本高扬人性大旗的科普著作。

　　希望王麟在这条路上继续走下去，也希望更多作者学会把人放到科普的中心。

业内信息

把人放到科普作品中心